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商務(wù)飛機(jī)進(jìn)出口

2018-11-08 09:24 來源:其他來源 字號(hào):【

  公務(wù)航空業(yè)務(wù)不僅現(xiàn)在是全球性的,而且飛機(jī)交易經(jīng)??缇嘲l(fā)生。購買或出售飛機(jī)可能是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的過程,即使涉及兩個(gè)美國政黨也是如此。在收購過程中增加跨境方面使交易更加復(fù)雜化,那么如果飛機(jī)買家或賣家計(jì)劃進(jìn)口或出口飛機(jī),他們需要知道什么?

  “如果你計(jì)劃進(jìn)口或出口飛機(jī),盡職調(diào)查至關(guān)重要,”NBAA負(fù)責(zé)國際和監(jiān)管事務(wù)的副總裁道格卡爾說。“涉及監(jiān)管要求,融資等方面的細(xì)微差別可能會(huì)影響需要進(jìn)口或出口的銷售。”

  專家,保持良好的記錄

  NBAA建議聘請(qǐng)熟悉飛機(jī)進(jìn)出口要求的法律顧問。此外,買家和賣家可能希望包括其他專家,如FAA指定的適航代表(DAR),海關(guān)經(jīng)紀(jì)人和保險(xiǎn)專家。由于多個(gè)政府機(jī)構(gòu)參與了進(jìn)口或出口過程,包括美國聯(lián)邦航空局,國稅局,海關(guān)和邊境保護(hù)局,國務(wù)院和財(cái)政部,因此有經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)來管理這些關(guān)系是有幫助的。

  如果您計(jì)劃進(jìn)口或出口飛機(jī),盡職調(diào)查至關(guān)重要。

  - DOUG CARR NBAA國際和法規(guī)事務(wù)副總裁

  設(shè)備和記錄保存要求也很重要。美國買家考慮從海外購買飛機(jī)并不常見,只是發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)無法在美國注冊(cè)或在美國的運(yùn)營中沒有正確配備。例如,從美國境外購買飛機(jī)時(shí)如果先前的所有者進(jìn)行了由外國民用航空管理局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更,則這些變更可能不為FAA所接受,這意味著該航空器不能獲得適航證書。

  在出口情景中,目的地國家可能具有美國沒有的裝備要求。例如,一些國家已經(jīng)要求自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播(ADS-B)設(shè)備,而美國注冊(cè)的飛機(jī)在2020年1月1日之前不必為ADS-B配備。

  如果您的美國飛機(jī)沒有配備出口到賣方的預(yù)定注冊(cè)國家怎么辦?

  “賣家必須權(quán)衡將飛機(jī)提供給不同市場(chǎng)的成本,”Vedder Price PC的律師和股東David Hernandez說道。“弄清楚你的買主在哪里以及在經(jīng)濟(jì)上升級(jí)飛機(jī)是否值得市場(chǎng)的要求。最終,責(zé)任在于買方,但它可以成為談判的一部分?!?/p>

  記錄,特別是維護(hù)記錄,必須以英文提供,以充分驗(yàn)證是否進(jìn)行了維護(hù)。維護(hù)必須由經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)施或FAA或其外國航空當(dāng)局可接受的設(shè)施進(jìn)行,通常通過FAA與相應(yīng)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的雙邊協(xié)議進(jìn)行。

  美國的適航,所有權(quán)和注冊(cè)證書

  “如果您要進(jìn)口飛機(jī),您需要知道飛機(jī)處于適航狀態(tài),這樣您就可以在美國注冊(cè)并獲得適航證書,”Cool&Herbers PC董事總經(jīng)理James Cooling說。在你知道可以從美國聯(lián)邦航空局獲得適航證書之前,不要讓你的錢處于危險(xiǎn)之中。

  對(duì)于買家在飛機(jī)目前注冊(cè)的國家/地區(qū)雇用DAR來說,這是謹(jǐn)慎的做法。DAR與維修設(shè)施一起檢查飛機(jī),確認(rèn)其有資格獲得美國適航證和美國注冊(cè)證。DAR準(zhǔn)備一封信,說明飛機(jī)處于美國適航證書可接受的狀態(tài),這是有幫助的。

  埃爾南德斯補(bǔ)充說:“確保你購買的飛機(jī)不受留置權(quán)限制?!?“大多數(shù)協(xié)議都包括買方代表和擔(dān)保,賣方正在以'干凈的頭銜'轉(zhuǎn)讓飛機(jī),但最好是獨(dú)立核實(shí)?!?/p>

  進(jìn)口飛機(jī)時(shí),可能需要在飛機(jī)所在的司法管轄區(qū)聘請(qǐng)法律顧問。當(dāng)?shù)胤深檰柨梢詭椭M(jìn)行徹底的標(biāo)題搜索,特別是在飛機(jī)登記處不考慮留置權(quán)或留在地方或州級(jí)別的留置權(quán)的國家。

  除了徹底的標(biāo)題搜索之外,飛機(jī)必須在原產(chǎn)國取消注冊(cè)才能在美國注冊(cè),并且每個(gè)國家對(duì)飛機(jī)注銷都有獨(dú)特的要求。例如,墨西哥要求大多數(shù)文件經(jīng)過公證并翻譯成西班牙文。有些國家如果對(duì)飛機(jī)有留置權(quán),則不會(huì)取消登記,這在飛機(jī)交易期間提供了一定的保障,但并非所有國家都監(jiān)控飛機(jī)登記處的留置權(quán)。

  “在美國聯(lián)邦航空局接受取消注冊(cè)之前,將資金保留在托管中,在FAA可接受的條件下,”Cool說。FAA要求某些國家/地區(qū)提供具體的注銷信息。

  商業(yè)和財(cái)政部門的禁令

  國際交易的一個(gè)獨(dú)特方面是許多買家擁有復(fù)雜的多層所有權(quán)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。美國商務(wù)部和財(cái)政部法規(guī)限制或禁止與某些個(gè)人或國家的交易。這些禁令通常出現(xiàn)在商業(yè)出口管理?xiàng)l例(EAR)和財(cái)政部的外國資產(chǎn)控制辦公室(OFAC)法規(guī)中。

  DOTTING I'S,CROSSING T'S

  國際飛機(jī)交易需要額外的關(guān)注,并需要聘請(qǐng)專業(yè)知識(shí)?!皣H交易需要更多的時(shí)間和耐心才能實(shí)現(xiàn)無憂交易,”Hernandez補(bǔ)充道,“確保您的協(xié)議能夠解決潛在的注冊(cè)問題?!?/p>

  除了使用適當(dāng)?shù)姆蓤F(tuán)隊(duì)之外,確保協(xié)議在法律上合理,并且在檢查所有方框(監(jiān)管,財(cái)務(wù)等)之前不會(huì)釋放資金。冷卻建議,“使用托管代理并確保所有各方在發(fā)放資金之前向托管代理提供明確,不可撤銷的指示?!?/p>

  “銀行廣泛開展”了解您的客戶“的盡職調(diào)查,并且非常熟悉并遵守OFAC規(guī)定,但個(gè)人也受到OFAC限制,并且通常他們不知道這些要求。”Hernandez說。

  雖然從監(jiān)管角度出口N型注冊(cè)飛機(jī)相對(duì)容易,但由于許多航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)根據(jù)美國法規(guī)要求,某些航空器和個(gè)別部件,包括一些航行物品和碳成分,禁止從美國出口,除非賣方有出口許可證。

  美國商務(wù)部和國務(wù)院各自維持各種制裁并否認(rèn)名單。必須仔細(xì)審查這些清單,以確保交易的銀行,買方,賣方和其他方不在這些清單上。為了進(jìn)行徹底的盡職調(diào)查,賣方必須確定飛機(jī)所在的位置以及誰將擁有并最終操作該飛機(jī)。

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