粵港澳大灣區(qū)：釋放航運物流新機遇

?? ? ?互聯(lián)互通是粵港澳大灣區(qū)城市合作的重要一環(huán)。2019年初《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式出臺，不但可促進區(qū)內(nèi)城市更加頻繁的商貿(mào)往來，而且也將進一步推動環(huán)球商貿(mào)流通。

?? ? ?UPS擁有超過100年歷史，不僅是全球最大快遞業(yè)者和包裹派送企業(yè)之一，同時也是專業(yè)運輸、物流支援、金融商品和電子商務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。UPS早于1986年已在新加坡成立亞太地區(qū)總部，并于中國上海、深圳及香港設(shè)立亞太空運中心，服務(wù)亞太地區(qū)超過 40 個國家和地區(qū)，每周來往亞太地區(qū)及國際的航班分別多達(dá)183及142班。面對經(jīng)濟高速發(fā)展的中國內(nèi)地市場，以及「一帶一路」倡議和粵港澳大灣區(qū)釋放的航運物流機遇，UPS香港及澳門區(qū)董事總經(jīng)理趙莉(Lauren Zhao)分享了她對大灣區(qū)未來發(fā)展，以及大灣區(qū)發(fā)展對香港物流行業(yè)產(chǎn)生影響的獨到見解。

?? ? ?大灣區(qū)概念促進跨境物流

?? ? ?趙莉表示，大灣區(qū)內(nèi)的香港是UPS的亞洲樞紐(Asia Hub)，主要連結(jié)美國和歐洲，而深圳則作為亞洲區(qū)內(nèi)樞紐(Intra-Asia Hub)，主要連結(jié)泰國、馬來西亞及新加坡等地。業(yè)務(wù)方面除了基本的包裹快遞，也包括貨運代理、海運、空運及鐵路運輸，基本涵蓋物流業(yè)概念下的所有范疇。UPS雖然并沒有于《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提到的每個城市都設(shè)有營運中心， 但早年已進駐多個區(qū)內(nèi)城市，現(xiàn)在服務(wù)范圍已完全覆蓋至全部11個大灣區(qū)城市。

?? ? ?趙莉表示，UPS在制訂新一年商業(yè)計劃時，會參考權(quán)威的市場反饋以及政府預(yù)判。她指出，中國內(nèi)地在近年都被UPS定義為經(jīng)濟發(fā)展速度比其他國家和地區(qū)快的新興市場，當(dāng)中的粵港澳大灣區(qū)更在推動中國內(nèi)地經(jīng)濟增長方面功不可沒。

?? ? ?趙莉認(rèn)為，隨著大灣區(qū)概念深入發(fā)展，「大灣區(qū)一定會進一步促進跨境物流?！顾龔娬{(diào)，在大灣區(qū)內(nèi)，無論是個人與企業(yè)之間抑或是企業(yè)與企業(yè)之間的業(yè)務(wù)，大部分都建基于電子商務(wù)平臺，能夠滿足客戶訂單，為客戶提供合適的解決方案，對物流供應(yīng)商來說最為重要，所以整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和覆蓋必先滿足跨境物流的需求。而為了滿足需求越見增加的跨境物流，物流供應(yīng)商必須不斷提升網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)更暢通、更快速的整體網(wǎng)絡(luò)。趙莉說：「包括港珠澳大橋在內(nèi)的大型基建的設(shè)計都配合了這個理念?！?/p>

?? ? ?大灣區(qū)匯聚區(qū)內(nèi)與國際人才

?? ? ?趙莉通過與大灣區(qū)客戶、大專院校學(xué)生以及年輕人溝通，對大灣區(qū)的發(fā)展?jié)摿τ辛烁钊氲牧私?。她認(rèn)為，大灣區(qū)是聚集最多年輕人才的地方。她以深圳為例：「年輕人在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)意和熱情前所未有，將會出現(xiàn)更多創(chuàng)新產(chǎn)品。」趙莉表示，曾有年輕的深圳科技行業(yè)客戶向她介紹，該公司大部分同事都是來自國外，因為在深圳他們的創(chuàng)意可以在最短時間內(nèi)轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，是「深圳速度」令他們匯聚于此。創(chuàng)科企業(yè)以創(chuàng)新生產(chǎn)出最尖端的產(chǎn)品，從而帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。趙莉指出，深圳的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈已非常完善和豐富，加上產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快，令「越來越多的中產(chǎn)和富庶人口聚集在這個區(qū)域，他們多數(shù)傾向由海淘、亞馬遜(Amazon.com)等電子平臺購買國外高端產(chǎn)品，從而促進進口，帶動消費和電子商務(wù)的發(fā)展。」趙莉表示，對物流供應(yīng)商來說，「最理想的情況當(dāng)然是每班進出的航班都可以滿載」，如此可令效率最高、成本最低，同時降低營運成本，令客戶獲得最大利益。

?? ? ?UPS也會根據(jù)市場的需求去調(diào)整服務(wù)范疇，并提出相應(yīng)的解決方案。趙莉表示，例如UPS需要專家及牌照的配合，方會承運醫(yī)藥或其他冷凍鏈產(chǎn)品。她相信，隨著大灣區(qū)的高科技產(chǎn)品不斷發(fā)展，或是人才帶動需求變化，市場對高端產(chǎn)品的需求也會越來越多，屆時UPS將根據(jù)市場的發(fā)展和需求，申請相應(yīng)的牌照，做好相應(yīng)的配套，以便提供服務(wù)。

?? ? ?投入新機型增加大灣區(qū)運力

?? ? ?趙莉表示，大灣區(qū)是很有前景的經(jīng)濟增長點，而香港作為UPS亞洲樞紐的布局將進一步發(fā)揮效用。香港作為亞洲樞紐以及深圳作為亞洲區(qū)內(nèi)樞紐的設(shè)計，是多年來隨業(yè)務(wù)發(fā)展而形成的成熟網(wǎng)絡(luò)。從更宏觀的角度看，UPS作為國際物流公司，全球網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計主要根據(jù)各大洲內(nèi)所服務(wù)的國家而定。在UPS國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋的220多個國家和地區(qū)中，整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的主要依據(jù)是區(qū)域貨物量，并不會只因為某一新興區(qū)域政策的變化而改變。

?? ? ?趙莉指出，大灣區(qū)將如同東京灣區(qū)、三藩市灣區(qū)一樣，創(chuàng)造新的經(jīng)濟發(fā)展效益。物流供應(yīng)商通常通過增加該區(qū)的運載能力，滿足區(qū)域經(jīng)濟的需求。為此，UPS早在兩年前已經(jīng)開始于不同航線上部署40架新型飛機，逐漸替代舊型飛機。其中有28架是波音747-800貨機，若機隊全部投入使用將令其全球網(wǎng)絡(luò)運載能力提升一成。目前已有7架新型747-800貨機投入到亞洲－美國的洲際長線中。香港－德國科隆的航班也將于8月啟用新機型代替現(xiàn)有的747-400貨機，當(dāng)所有貨機完成替換后，預(yù)料可為全球網(wǎng)絡(luò)提升超過10%的運載能力。

?? ? ?趙莉表示，對國際物流公司而言，最重大的資源投放就是飛機，UPS計劃把40架新型飛機投入長線洲際航線，并服務(wù)香港及深圳的航空樞紐，顯示出UPS對大灣區(qū)業(yè)務(wù)增長的期望，以及大灣區(qū)業(yè)務(wù)對其業(yè)務(wù)的重要性。然而，趙莉強調(diào)，UPS作為國際公司，注重的并非「單一點對點的貨量和業(yè)績」，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟有所增長，航空公司、承運人以及物流供應(yīng)商會通過提升整體網(wǎng)絡(luò)的運力而滿足區(qū)域經(jīng)濟增長所需。

?? ? ?香港與內(nèi)地聯(lián)動　發(fā)揮優(yōu)勢增效益

?? ? ?趙莉擁有多年內(nèi)地工作經(jīng)驗，理解到內(nèi)地與香港之間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異。她認(rèn)為，香港多年來形成的高效率體系，不是任何內(nèi)地城市能夠輕易取而代之的。同時她認(rèn)同香港作為「超級聯(lián)系人」，在大灣區(qū)內(nèi)著眼的絕非競爭，反而是主導(dǎo)城市之間的聯(lián)動，締造最大的共同經(jīng)濟效益。

?? ? ?她表示，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布初期，最先看到的就是相關(guān)基建項目開始施工，例如港珠澳大橋、各地機場等，表面上似乎是「互相搶生意」，不過各地政府都思路清晰，紛紛著手討論如何加強合作等。以鄰近香港的廣州和深圳擴建機場的規(guī)模來說，「深圳、廣州機場的設(shè)計可能更多是為了旅客，至于貨運，特別是高端產(chǎn)品，是不是香港更有優(yōu)勢配合發(fā)展？」趙莉表示，政府層面應(yīng)該考慮如何使大灣區(qū)城市產(chǎn)生出最大的發(fā)展效益，就如UPS香港以及UPS內(nèi)地一樣，「UPS香港感興趣開拓的不一定是內(nèi)地可以做，而內(nèi)地可以做的不一定是香港感興趣涉足的。從區(qū)域聯(lián)動的角度看，香港、珠海、澳門等三地機場應(yīng)該按各自的地域及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，相互合作以產(chǎn)生最大的協(xié)同效益。」

?? ? ?除了空運，在海運方面，香港仍然保持其作為中轉(zhuǎn)港的地位，且「今日擁有的優(yōu)勢是內(nèi)地幾個港口沒有的」。趙莉表示，盡管內(nèi)地眾多港口的吞吐量已經(jīng)超過香港很多年，在她看來卻是正常不過的事，「這與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈的形成有關(guān)?！顾忉專骸负＿\滿足大量貨物進出口的需求，隨著內(nèi)地幾大港口腹地產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，鄰近腹地港口基建的完善，客戶自然會選擇距離最近的港口，毋須特別運至香港。這不是香港需要與之競爭的領(lǐng)域。」她指出，香港的定位是轉(zhuǎn)口港，跨境物流是這個城市發(fā)揮優(yōu)勢的主要領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域香港「仍然在發(fā)揮積極作用」。

?? ? ?物流業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存

?? ? ?大灣區(qū)機遇與挑戰(zhàn)并存，趙莉以香港為例，指出香港在人才方面供不應(yīng)求，將窒礙不同行業(yè)的發(fā)展。從供應(yīng)層面來說，她指出業(yè)界最關(guān)注人才短缺的問題，從最前線操作人員，到具專業(yè)知識、物流經(jīng)驗、能提供優(yōu)秀的解決方案和設(shè)計整體解決方案環(huán)線的專業(yè)技術(shù)人才?！赶愀?a href="http://voxxroxx.com/zhanhui/koreamat.html" target="_blank" title="物流相關(guān)展覽">物流業(yè)從業(yè)人員目前大約有18萬，2016年到2018年人才需求增幅為40%，但實際從業(yè)員人數(shù)增幅就只有不足8%，反映各個層面的人才都非常短缺?！?/p>

?? ? ?除了人才短缺，趙莉指出，香港業(yè)界若想保持「超級聯(lián)系人」的地位，就要將自己原本已經(jīng)很有效率的體系進一步升級，真正達(dá)到「超級」的程度。香港物流業(yè)一直以來引以為傲的是速度和效率，但深圳憑著創(chuàng)新技術(shù)大大提高物流效率，對香港的地位帶來挑戰(zhàn)。以支付系統(tǒng)為例，「香港的支付系統(tǒng)何時才可以達(dá)到和內(nèi)地一樣方便快捷？」趙莉表示高效的付款系統(tǒng)是提升物流體系效率的重要部分。在內(nèi)地，無論是個人與個人或個人與企業(yè)之間的交易，都可以在平臺上完成實時支付。

?? ? ?趙莉表示，第三是解決機場容量的問題。香港國際機場獲公認(rèn)為全世界最繁忙的機場之一，根據(jù)國際機場組織2018年的報告，僅有兩條跑道的香港國際機場在世界最繁忙機場排行榜上名列第八。趙莉認(rèn)為，隨著大灣區(qū)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)面對更大的物流需求，香港國際機場須提供更多的航班時刻。例如UPS目前每天由香港飛往美國和歐洲的航班分別是3班和2班，旺季的時候會增加至4班和3班，即是每天共7班。為配合大灣區(qū)發(fā)展，UPS或須每天再增加1班航班，然而香港國際機場能否滿足業(yè)界對增加航班的需求就成為一大疑問。她說：「可能未來第三跑道及相關(guān)基建建好之后會有更多的空間，但目前來說，想臨時增加航班，申請航班時刻非常困難?！?/p>

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