英國支持的馬來西亞高鐵項目在融資協(xié)議達成后重回軌道

?? ? ?由于國內財政方面的擔憂，東岸鐵路線被推遲，現(xiàn)在計劃在2026年開通。

?? ? ?長時間醞釀的“一帶一路”(BRI)項目——東岸鐵路線(ECRL)目前正在恢復建設，該項目最終將首次通過專用列車服務直接連接馬來西亞半島東西海岸。原定于2016年實施的這項計劃，一直受到馬來西亞國內金融危機的困擾，最終于2018年7月被正式擱置。

?? ? ?ECRL最初的構想與中國雄心勃勃的“一帶一路”國際基礎設施發(fā)展和貿易便利化計劃的目標直接契合，同時也兌現(xiàn)了馬來西亞自己的承諾，振興其欠發(fā)達的東部沿海地區(qū)，提升城市、城鎮(zhèn)和農村之間的交通聯(lián)系。盡管該項目于2017年8月正式開工，但這一最初的進展很快就被震驚馬來西亞政府的金融丑聞打亂了。

?? ? ?2018年初，醞釀已久的1MDB丑聞曾導致數(shù)十億美元的公共資金流出馬來西亞，有可能破壞該國經濟。新當選的總理馬哈蒂爾·穆罕默德(Mahathir Mohamad)負責調查其前任的非法活動，并決心恢復該國的財政健康，他叫停了該項目和許多其他項目，同時審查了其可行性和正在進行的費用。

?? ? ?當時，馬哈蒂爾表示，鑒于該國目前背負著1萬億未預料到的國家債務，先前商定的655億馬來西亞法郎(合158.5億美元)項目的利息償還將是無法管理的。因此，該項目正式暫停，沒有給出恢復的可能日期。

?? ? ?在那之后，中國和馬來西亞政府進行了9個月的激烈重新談判，并于去年4月公布了修訂后的ECRL融資路線圖。第二年11月，公布了最北段的最新路線細節(jié)，這段路線經過吉蘭丹和登加奴兩州。這突顯出高鐵從688公里縮短至640公里，這一決定節(jié)省了440億蘭特，為之前總里程的三分之一。在對最初計劃的修訂中(主要是為了在改道后的地區(qū)獲得土地權利)，還宣布完成日期從2024年6月推遲到2026年12月。

?? ? ?然而，與最初的ECRL計劃一樣，建設成本將由中國進出口銀行(EXIM Bank of China)的貸款擔保承擔，而當?shù)爻邪痰母邊⑴c水平將寫入新的協(xié)議。這將涉及他們與中國國有基礎設施建設巨頭中國交通建設股份有限公司(CCCC)密切合作。

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?? ? ?根據(jù)馬來西亞政府提供的數(shù)據(jù)，建筑成本已從每公里9550萬馬來西亞盧比降至每公里6870萬馬來西亞盧比。這是由于許多變化最初的提議,包括縮短鐵路總長度,消除北方延伸,從亞庇Bharu Pengkalan Kubor Malaysian-Thai邊境附近,并路由的一些計劃提升部分,允許他們在地面上運行。

?? ? ?截至去年11月，該項目已完成約12.86%。一旦完工，這條單軌電力鐵路將把該國最大的集裝箱港口西海岸的巴生港(Port Klang)與其行政中心布城(Putrajaya)連接起來。它還將在東部沿海的幾個城市中心和港口?？浚峁r速160公里的客運服務和時速80公里的貨運服務。

?? ? ?在這方面，中建集團還進一步承諾在三個交匯處建設物流樞紐，并在東西海岸建設兩個工業(yè)園區(qū)。該公司還將與馬來西亞國家鐵路運營商——馬來西亞國鐵有限公司(Malaysia Rail Link Sdn Bhd)建立50:50的合資企業(yè)，一旦ECRL投入運營，將對其進行管理和維護。

?? ? ?去年年底，馬來西亞中小企業(yè)發(fā)展銀行(SME Bank)宣布已為這一特定目的撥出約10億馬來西亞林蘭(約合2.4億美元)，最終填補了修訂計劃中缺少的一項內容——為當?shù)爻邪烫峁┵Y金。現(xiàn)在，這些工人將承擔修訂項目40%的責任。

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