德國國際歐洲制動展覽會——停車不僅僅是剎車，剎車也不僅僅是停車。這是一句古老的諺語，但它完美地概括了 EuroBrake。事實上，我們可以更進一步：EuroBrake 的功能遠不止......制動。

制動系統(tǒng)工程師曾經專注于噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH），開發(fā)高科技解決方案幾乎完全被那些只想知道他們的制動器每次都能完美運行的駕駛員所認為，而現在他們面臨著一系列以前意想不到的挑戰(zhàn)。新的非廢氣排放法規(guī)、向電氣化的過渡和再生制動的影響、對乘用車線控制動的持續(xù)追求，以及人工智能和大數據在制動系統(tǒng)工程中的潛力......這只是汽車制造商和制動系統(tǒng)供應商在商業(yè)環(huán)境中面臨的一些問題，這些商業(yè)環(huán)境已經受到日益嚴重的地緣政治緊張局勢的壓力。

汽車制造商、供應商以及所有其他車輛動力學和控制利益相關者繼續(xù)按照歐 7 的要求進行導航，該標準為測量、監(jiān)測和減少剎車片磨損造成的顆粒物排放提出了要求。歐洲是第一個采用 GTR24 的地區(qū)，GTR24 的正式名稱為《輕型車輛制動排放實驗室測量全球技術法規(guī)》。歐盟的應對措施 Euro 7 將于 2026 年 11 月分階段生效。與歐 6 及其之前的迭代不同，歐 7 不僅涉及廢氣排放，還涉及輪胎和制動器的非廢氣排放。

停車不僅僅是剎車，剎車也不僅僅是停車。事實上，我們可以更進一步：EuroBrake 的功能遠不止......制動

汽車制造商公開承認，開發(fā)符合歐 7 標準的高效制動系統(tǒng)是一項艱巨的挑戰(zhàn)，但他們仍然有信心做好準備。

對于供應商來說，壓倒性的挑戰(zhàn)就是千載難逢的機會，EuroBrake 在價值鏈的每個階段都充滿了創(chuàng)新，從原材料到最終產品，以及測量交通相關微粒所需的高度復雜的測量設備。

解決方案多種多樣，從改用產生較少顆粒的摩擦材料，到應用涂層或使用激光熔覆來減少現有材料中的顆粒，過濾和捕獲制動顆粒，開發(fā)首先最大限度地減少制動磨損的算法，以及加速再生制動的采用。

一位演講者稱 Regen 制動可能是 OEM 滿足歐 7 的解決方案組合中最強大的武器，它完全依賴于向電氣化的過渡。然而，目前電池電動汽車的采用速度意味著我們不會在短期內看到再生制動的廣泛采用——這讓汽車制造商制動專家感到非常失望。一位指出，如果 OEM 可以在整個減速過程中使用再生制動，他們將不再需要摩擦制動器，并且可以顯著縮小制動系統(tǒng)的尺寸——具有明顯的財務和重量優(yōu)勢——同時也避免了昂貴的歐 7 合規(guī)流程。

汽車制造商公開承認，開發(fā)符合歐 7 標準的高效制動系統(tǒng)是一項艱巨的挑戰(zhàn)，但他們仍然有信心做好準備。對于供應商來說，壓倒性的挑戰(zhàn)是千載難逢的機會

關于制動技術進步的討論不可避免地轉向線控制動，即在踏板和物理制動器之間以電子方式傳輸制動命令。幾十年來，它一直是一種剛剛出現的大眾市場乘用車技術，但它在卡車運輸中已經得到了近 30 年的主流應用，并且隨著計算能力和氣動制動系統(tǒng)技術的進步而發(fā)展。然而，將真正的線控制動技術引入主流乘用車是一項技術挑戰(zhàn)，需要比當前產品更好、更便宜的產品——感覺是這就是......就在地平線上。

隨著人工智能獲得如此廣泛的行業(yè)興趣，制動系統(tǒng)工程師正在探索其潛力。如果操作正確，人工智能和大數據的使用可以在減少制動器開發(fā)、測試、驗證和仿真的時間和成本方面發(fā)揮關鍵作用。

那么，下一步去哪里剎車呢？我們被提醒，剎車片和剎車盤是剎車系統(tǒng)的一部分。制動系統(tǒng)本身是那些最重要的車輛“角落”的一部分，這些角落還容納了輪胎、車輪、懸架和其他車輛運動控制和車輛動力學解決方案，這些解決方案的作用不僅僅是將車輛與道路連接起來。正如我們在 EuroBrake 2024 上學到的那樣，他們需要制動工程師的意見，而制動工程師需要與他們的彎道同事密切合作。從安全性到能量再生，再到效率、性能、NVH 和乘坐舒適性，制動不僅僅是停下來。

下一屆展會時間及地點:2025年3月?歐洲?德國?德累斯頓(意向參展請點擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會顧問）